雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。每一年都是一個(gè)新的開始，度過無比慘烈的2023年，進(jìn)入有挑戰(zhàn)又有希望的2024年，中國(guó)的汽車企業(yè)都應(yīng)思考，汽車產(chǎn)業(yè)如何繼續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

       以差異化競(jìng)爭(zhēng)力破“卷”
　　

為什么中國(guó)汽車在2023年日子過得并不滋潤(rùn)，甚至還有幾分苦澀？中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉感嘆，“賣車不賺錢”已經(jīng)成為行業(yè)的謎題，并發(fā)出三問：“第一個(gè)問題，中國(guó)這么好的車為什么賣得這么便宜？這種車在國(guó)外價(jià)格至少要翻倍；第二個(gè)問題，為什么不掙錢，這些企業(yè)還干？而且還拼命干；第三個(gè)問題，大家都很關(guān)心，那么多車型、那么多企業(yè)將來還能存在幾家？”
　　

在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘看來，目前我國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)，與此同時(shí)我國(guó)已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)。迄今為止，為了讓汽車走進(jìn)城市鄉(xiāng)村千家萬戶，行業(yè)努力提升汽車的產(chǎn)量。然而近些年來，市場(chǎng)對(duì)于汽車需求持續(xù)走強(qiáng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在這樣的環(huán)境下，追求汽車的品質(zhì)和創(chuàng)新性能，才能滿足消費(fèi)者的需求。
　　

車企需要根據(jù)市場(chǎng)需求的多元化推出差異化產(chǎn)品，不再追求單純的量的發(fā)展，才是衡量汽車產(chǎn)業(yè)是否高質(zhì)量發(fā)展的判斷標(biāo)準(zhǔn)之一。簡(jiǎn)而言之，汽車市場(chǎng)已經(jīng)是賣方市場(chǎng)，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較突出，“卷”不動(dòng)價(jià)值只能“卷”價(jià)格。
　　

“從2023年年初開始的價(jià)格戰(zhàn)，一整年都未停歇。我們認(rèn)為價(jià)格戰(zhàn)的‘卷’可能只是暫時(shí)的，未來大家要‘卷’技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。”在一位頭部車企的品牌部門相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，現(xiàn)在產(chǎn)品選擇面越來越大，價(jià)格不再是惟一的選擇，它可能帶來短期的效果。所以在技術(shù)和產(chǎn)品得到一個(gè)更好的提升之后，相應(yīng)的定價(jià)權(quán)應(yīng)由企業(yè)掌握，這也是企業(yè)現(xiàn)在比較看重的一點(diǎn)。
　　

已經(jīng)有不少企業(yè)開始注重提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如在問界M9發(fā)布會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG首席執(zhí)行官、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東表示，將于2月開始規(guī)模交付的問界M9，AEB能力再次增強(qiáng)。據(jù)介紹，問界M9可在4～150km/h的情況下開啟AEB功能，最大程度保障車輛以及行人的安全。面對(duì)靜止車輛及行人，自動(dòng)剎停速度最高達(dá)到120km/h，相較于此前有了很大的提升。
　　

此外，問界M9還首次配裝了ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助功能，可自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向輔助駕駛員避免碰撞。值得一提的是，在車輛倒車的情況下，后向主動(dòng)安全能力也得到了再次提升，哪怕踩油門到底去倒車，后向AEB檢測(cè)到有東西也會(huì)立即剎停。為什么舉問界AEB這個(gè)例子？正是因?yàn)閱柦绨袮EB的功能做了明顯的提升，變得更加實(shí)用好用，才使得其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力變得更強(qiáng)，形成差異化。
　　

將市場(chǎng)需求作為產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向
　　

想要高質(zhì)量發(fā)展，一定要堅(jiān)持有所為有所不為。章弘認(rèn)為，汽車企業(yè)必須堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，堅(jiān)持深入細(xì)致地做市場(chǎng)調(diào)研，產(chǎn)品規(guī)劃必須堅(jiān)持以滿足市場(chǎng)需求為第一要素。轉(zhuǎn)變單純追求汽車為人類極限挑戰(zhàn)的研發(fā)觀念，摒棄研發(fā)只是為了滿足科研人員追求的狹隘理念，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、綠色低碳、品質(zhì)和性價(jià)比都是為滿足消費(fèi)者需求的理念。任何研發(fā)成果，如果不能滿足市場(chǎng)需求，都沒有生命力和經(jīng)不起時(shí)間考驗(yàn)。
　　

現(xiàn)實(shí)情況也是如此，當(dāng)前的汽車市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，消費(fèi)者需求多樣化，只有了解市場(chǎng)需求，才能更好地滿足消費(fèi)者的需求，提高市場(chǎng)占有率。為了更好地滿足市場(chǎng)需求，汽車企業(yè)不僅需要做好市場(chǎng)調(diào)研，了解消費(fèi)者的需求和偏好，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品和價(jià)格等信息。同時(shí)，汽車企業(yè)還需要不斷創(chuàng)新，推出符合市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品和技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量和附加值，提升品牌形象和口碑。
　　

此外，汽車企業(yè)還需要加強(qiáng)與供應(yīng)商、經(jīng)銷商等合作伙伴的合作關(guān)系，建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈和銷售渠道，提高生產(chǎn)和銷售效率，降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)楹献骰锇榈男枨蠛屠嬖V求同樣不能忽視。
　　

在中國(guó)汽車海外市場(chǎng)高速發(fā)展的情況下，海外市場(chǎng)的需求同樣需要重視起來。在眾多的中國(guó)汽車企業(yè)中，奇瑞是目前在海外市場(chǎng)做得較成功的企業(yè)之一。奇瑞相關(guān)部門負(fù)責(zé)人在總結(jié)奇瑞海外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)時(shí)表示，首先，奇瑞在國(guó)外的合作伙伴是很早就開始做相應(yīng)的遴選，高質(zhì)量的渠道搭建的比較早；其次，在國(guó)外有民族自信，奇瑞車在外海的終端售價(jià)比國(guó)內(nèi)賣的貴不少，足夠好的質(zhì)量和品牌可以撐起更高的價(jià)格，奇瑞在這方面做了有效的實(shí)踐；最后，不同國(guó)家的個(gè)性化需求要得到滿足，同樣是捷途X70，拿到中東的版本和俄羅斯的版本其實(shí)是不太一樣的。針對(duì)全球不同區(qū)域的用戶需求、地理環(huán)境、價(jià)格耐受度，奇瑞做了全面深入的調(diào)研，在產(chǎn)品上可以符合當(dāng)?shù)匦枨蟆?br /> 　　

營(yíng)造風(fēng)清氣正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
　　

任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都需要一個(gè)風(fēng)清氣正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華認(rèn)為：“我們應(yīng)該把我們的行為、思想用在如何去創(chuàng)造更高質(zhì)量的，更客觀的，更有意義的產(chǎn)品和事情上，這個(gè)‘卷’就是可取的。如果是做一些非君子的行為，去提升所謂的競(jìng)爭(zhēng)力，那就不能‘卷’，我們要‘卷’好的，不‘卷’不好的。”
　

就客觀而言，目前汽車產(chǎn)業(yè)的浮夸風(fēng)乃至惡性競(jìng)爭(zhēng)有些嚴(yán)重，“遙遙領(lǐng)先、穩(wěn)穩(wěn)拿捏、第一、惟一、最好”等成了車企高管的常用語(yǔ)，且經(jīng)常在社交平臺(tái)上打嘴仗，互相“扔鞋子”。不可否認(rèn)，某些地方可能確實(shí)領(lǐng)先，但領(lǐng)先幅度并沒有那么大，有些則是玩文字游戲，設(shè)定各種限制條件，來弄出N個(gè)第一，其實(shí)不過是自欺欺人。
　　

此外，在各大平臺(tái)上，某些車企豢養(yǎng)的水軍也隨時(shí)出現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的評(píng)論區(qū)，進(jìn)行肆意的抹黑造謠，以至于一些車企不堪其擾，選擇拿起法律武器進(jìn)行維權(quán)。
　　

不得不說，目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境確實(shí)變了，一方面，確實(shí)需要對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行堅(jiān)決抵制。每一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的參與者，都要有底線意識(shí)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義價(jià)值觀，拒絕浮躁。另一方面，也確實(shí)需要適應(yīng)當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，尤其是一些傳統(tǒng)車企的高管，不能只完成那些按部就班的工作，要緊跟時(shí)代潮流。
　　

有分析人士認(rèn)為，以后車企會(huì)分三等：第三等，會(huì)造車的企業(yè)；第二等，會(huì)造車＋具備汽車手機(jī)互聯(lián)的企業(yè)；第一等，會(huì)造車＋具備汽車手機(jī)互聯(lián)＋“一把手”會(huì)演講。汽車產(chǎn)品的情緒價(jià)值，以前主要來自產(chǎn)品本身的設(shè)計(jì)，以后還得加上車企傳播上賦予的情緒與情感價(jià)值。雖然這樣的分析有些主觀，但不得不承認(rèn)的是，對(duì)企業(yè)及核心團(tuán)隊(duì)的要求將更高，適者生存，不會(huì)在新常態(tài)下打仗的，一定會(huì)被無情地淘汰。
　　

2024年，一定不會(huì)比2023年輕松，但一定比2023年更加充滿希望，愿整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)沐浴在陽(yáng)光之下。

原載中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)2024年1月9日